Nora, Tagliavini, Solmi: “Basta furbizie per realizzare infrastrutture inutili e dannose per la salute e  l’ambiente”

Basta furbizie per realizzare infrastrutture inutili e dannose per la salute e  l’ambiente, come la Bretella Campogalliano Sassuolo e l’Autostrada Cispadana.   Gli amministratori locali e regionali dedichino le loro energie alla costruzione di un  sistema della mobilità meno squilibrato e più sostenibile.   Indifferenti agli elevati tassi di mortalità per inquinamento atmosferico che caratterizzano il bacino  padano – per il superamento dei livelli di polveri sottili la commissione Europea ha avviato una procedura  d’infrazione con l’obbligo, pena sanzioni economiche, di presentare entro il 20 febbraio un piano credibile  per riportare l’aria delle regioni padane entro i parametri europei - e ai sempre più frequenti eventi  alluvionali provocati dal consumo di suolo e dal cambiamento climatico gli amministratori locali e  regionali continuano ad insistere per realizzare infrastrutture come la Bretella e la Cispadana, che  sicuramente aggraveranno questi problemi.  Sembrano del tutto incapaci anche solo di immaginare un sistema della mobilità più sostenibile, diverso  dal trasporto su gomma per le merci e dell’automobile privata per le persone.   Ora, grazie all’inserimento nel Decreto “Ristori quater” e nella legge di stabilità 2021 per trasformare la  Società Autobrennero in una “in house” con la liquidazione dei soci privati annunciano l’apertura dei  cantieri entro l’anno.   Che la trasformazione in una società “in house” non sia conseguenza di un ripensamento del ruolo del  pubblico nella gestione dei servizi e delle infrastrutture ma solo un espediente per aggirare la normativa  europea e rinnovare per altri 30 anni la concessione, scaduta nel 2014, ad Autobrennero senza passare  per una gara.   Perché Bretella e l’Autostrada Cispadana non solo sono dannose per salute e ambiente e non danno  risposte ai problemi di congestionamento e di mobilità all’interno nei territori interessanti ma si basano su  piani economici finanziari poco credibili con flussi di traffico sovrastimati, di qui la necessità per  Autobrennero S.p.a, il maggior azionista delle due società che hanno vinto le gare per la ostruzione e la  gestione dei due nuovi tratti autostradali di poter contare sugli utili derivanti dalla concessione dell’A22.   Sul percorso per la liquidazione dei soci privati e il rinnovo senza gara della concessione ci sono problemi e  ostacoli che potrebbero rallentarlo e fermarlo. Il primo riguarda il valore delle azioni dei soci privati, che  loro valutano in 160 milioni di euro, mentre la Corte dei conti del Trentino-Alto Adige lo colloca in una  forbice tra i 50 e i 70 milioni di euro, con l’avvertimento agli amministratori pubblici che il “riconoscimento  di importi indebiti a favore dei privati, saranno forieri di profili di responsabilità erariale in capo ai soggetti  che vi dovessero dare corso”.   Tutto da verificare sarà poi il giudizio della Commissione Europea sull’operazione ideata al solo scopo di  sfuggire alla gara.   Molto discutibile è poi la proroga e la rateizzazione fino al 2028 concessa ad Autobrennero Spa per il  trasferimento al bilancio dello Stato degli 800 milioni di euro del Fondo ferrovia, le risorse accantonate in  regime di esenzione fiscale per la costruzione del tunnel di base del Brennero. Non sono soldi della  concessionaria, ma dei cittadini italiani, non possono essere usati per liquidare i soci privati.  Per quanto ci riguarda non possiamo che ribadire la necessità di cancellare Bretella e Autostrada  Cispadana puntando su un sistema della mobilità meno squilibrato che permetta di spostare merci e  persone dalla gomma e dall’automobile privata alla ferrovia e al trasporto pubblico e per quanto riguarda la  Cispadana scegliendo di superare il modello “autostrada” per privilegiare la costruzione di una strada a  scorrimento veloce, meno impattante e permeabile anche alle esigenze della mobilità locale.   A questo, e ad opere come la Bretellina ferroviaria Dinazzano-Marzaglia, e non a infrastrutture del secolo  scorso, dovrebbero dedicare le loro energie il presidente della Provincia Tomei, quello della Regione  Emilia Romagna Bonaccini e l’Assessore regionale alla mobilità Corsini.